Huolimatta kolmen viime vuoden äärimmäisestä talouden epävakaudesta, Bangladeshin terästeollisuus on jatkanut kasvuaan.Bangladesh oli jo kolmanneksi suurin Yhdysvaltain romun vientikohde vuonna 2022. Vuoden 2022 viiden ensimmäisen kuukauden aikana Yhdysvallat vei 667 200 tonnia romuteräsmäärää Bangladeshiin, toiseksi vain Turkkiin ja Meksikoon.
Kuitenkin nykyinen terästeollisuuden kehitys Bangladeshissa kohtaa edelleen haasteita, kuten riittämätön satamakapasiteetti, tehopula ja alhainen teräksen kulutus henkeä kohti, mutta sen teräsmarkkinoiden odotetaan kasvavan voimakkaasti tulevina vuosina maan siirtyessä kohti modernisaatiota.
BKT:n kasvu ohjaa teräksen kysyntää
Tapan Sengupta, Bangladesh Rolling Steel Corporationin (BSRM) varatoimitusjohtaja, sanoi, että suurin kehitysmahdollisuus Bangladeshin terästeollisuudelle on infrastruktuurirakentamisen, kuten siltojen, nopea kehitys maassa.Tällä hetkellä Bangladeshin teräksen kulutus henkeä kohti on noin 47–48 kiloa, ja sen on noustava noin 75 kiloon keskipitkällä aikavälillä.Infrastruktuuri on maan taloudellisen kehityksen perusta ja teräs infrastruktuurin rakentamisen selkäranka.Bangladesh on pienestä koostaan huolimatta erittäin tiheästi asuttu, ja sen on kehitettävä lisää viestintäverkkoja ja rakennettava infrastruktuuria, kuten siltoja, lisätäkseen taloudellista toimintaa.
Monet rakennetuista infrastruktuuriprojekteista vaikuttavat jo Bangladeshin taloudelliseen kehitykseen.Vuonna 1998 valmistunut Bongo Bundu -silta yhdistää Bangladeshin itä- ja länsiosan maanteitse ensimmäistä kertaa historiassa.Kesäkuussa 2022 valmistunut Padman monitoimisilta yhdistää Bangladeshin lounaisosan pohjoiseen ja itäiseen alueeseen.
Maailmanpankki odottaa Bangladeshin BKT:n kasvavan 6,4 prosenttia vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, 6,7 prosenttia vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja 6,9 prosenttia vuonna 2024. Bangladeshin teräksen kulutuksen odotetaan kasvavan vastaavasti. tai hieman enemmän samana ajanjaksona.
Tällä hetkellä Bangladeshin vuotuinen terästuotanto on noin 8 miljoonaa tonnia, josta noin 6,5 miljoonaa tonnia on pitkää ja loput litteitä.Maan aihiokapasiteetti on noin 5 miljoonaa tonnia vuodessa.Teräskysynnän kasvua Bangladeshissa odotetaan tukevan teräksenvalmistuskapasiteetin kasvua sekä romukysynnän kasvua.Suuret ryhmittymät, kuten Bashundhara Group, investoivat uuteen kapasiteettiin, kun taas muut, kuten Abul Khair Steel, ovat myös laajentamassa kapasiteettiaan.
Vuodesta 2023 alkaen BSRM:n induktiouunien teräksenvalmistuskapasiteetti Chattogram Cityssä kasvaa 250 000 tonnilla vuodessa, mikä kasvattaa sen kokonaisteräksenvalmistuskapasiteettia nykyisestä 2 miljoonasta tonnista 2,25 miljoonaan tonniin vuodessa.Lisäksi BSRM lisää 500 000 tonnia raudoitustankojen vuosikapasiteettia.Yhtiöllä on nyt kaksi tehdasta, joiden kokonaistuotantokapasiteetti on 1,7 miljoonaa tonnia/vuosi, joka nousee 2,2 miljoonaan tonniin/vuosi vuoteen 2023 mennessä.
Bangladeshin terästehtaiden on tutkittava innovatiivisia tapoja varmistaa jatkuva raaka-aineiden saanti, koska romun toimitusriskit kasvavat, kun romun kysyntä kasvaa Bangladeshissa ja muualla maailmassa, teollisuuslähteet sanoivat.
Osta irtolastialusten teräsromua
Bangladeshista on tullut yksi suurimmista irtolastialusten teräsromun ostajista vuonna 2022. Bangladeshin neljä suurinta teräksenvalmistajaa lisäsivät irtolastialusten romun ostojaan vuonna 2022, kun turkkilaiset terästehtaat ostivat konttiromua ja muut maat, kuten Pakistan, tekivät voimakkaita ostoja. .
Tapan Sengupta kertoi, että tällä hetkellä maahantuotu irtolastialusromu on halvempaa kuin tuontikonttiromu, joten BSRM:n tuoma romu on pääosin irtolastialusromua.BSRM toi viime tilikaudella romua noin 2 miljoonaa tonnia, josta konttiromun tuonnin osuus oli noin 20 prosenttia.90 % BSRM:n teräksenvalmistusmateriaalista on romuterästä ja loput 10 % suoraan pelkistettyä rautaa.
Tällä hetkellä Bangladesh hankkii 70 prosenttia kokonaisromuistaan irtolastialuksilta, kun taas konttiromun osuus on vain 30 prosenttia, mikä on jyrkkä ero edellisten vuosien 60 prosenttiin.
Elokuussa HMS1/2 (80:20) tuotu irtolastialusten romu maksoi keskimäärin US $ 438,13 / tonni (CIF Bangladesh), kun taas HMS1/2 (80:20) tuonti konttiromu (CIF Bangladesh) keskimäärin US $ 467,50 / tonni.Ero oli 29,37 dollaria tonnilta.Sitä vastoin vuonna 2021 HMS1/2 (80:20) tuodun irtolastialusten romun hinnat olivat keskimäärin 14,70 dollaria/tonni korkeammat kuin tuontikonttiromun hinnat.
Sataman rakentaminen on käynnissä
Tapan Sengupta mainitsi haasteena BSRM:n haasteena Chattogramin, Bangladeshin ainoan, yleisesti romun tuontiin käytetyn sataman, kapasiteetin ja kustannukset.Ero romun kuljetuksissa USA:n länsirannikolta Bangladeshiin Vietnamiin verrattuna oli noin 10 $/tonni, mutta nyt ero on noin 20-25 $/tonni.
Asiaa koskevan hintaarvioinnin mukaan keskimääräinen CIF-tuontiteräsromu Bangladeshista HMS1/2 (80:20) on tänä vuonna tähän mennessä ollut 21,63 USD/tonni korkeampi kuin Vietnamista, mikä on 14,66 USD/tonni korkeampi kuin hintaero kaksi vuonna 2021.
Alan lähteiden mukaan romua puretaan Bangladeshin Chattogrammin satamassa noin 3 200 tonnia päivässä, viikonloppuja ja pyhäpäiviä lukuun ottamatta, kun taas Kandran satamassa romuromussa noin 5 000 tonnia päivässä ja leikkausromussa 3 500 tonnia päivässä. Intia, mukaan lukien viikonloput ja vapaapäivät.Pidemmät odotusajat purkamiseen tarkoittavat, että bangladeshilaiset ostajat joutuvat maksamaan korkeampia hintoja kuin romun käyttäjät esimerkiksi Intiassa ja Vietnamissa saadakseen irtolastialusten romun.
Tilanteen odotetaan paranevan tulevina vuosina, kun useita uusia satamia rakennetaan Bangladeshiin.Bangladeshissa Cox's Bazarin alueelle Matobarissa on rakenteilla suuri syvänmeren satama, jonka odotetaan olevan käytössä vuoden 2025 loppuun mennessä. Jos satama etenee suunnitellusti, se mahdollistaa suurten rahtilaivojen kiinnittymisen suoraan telakoihin. suuret alukset ankkuroivat ankkurointipisteisiin ja käyttävät pienempiä aluksia tavaransa tuomiseen rantaan.
Myös Chattogramissa sijaitsevan Halishahar Bayn terminaalin paikanmuodostustyöt ovat käynnissä, mikä lisää Chattogram Portin kapasiteettia ja jos kaikki menee hyvin, terminaali otetaan käyttöön vuonna 2026. Myös toinen satama Mirsaraissa voi tulla toimimaan myöhemmin, riippuen siitä, miten yksityiset investoinnit toteutuvat.
Bangladeshissa käynnissä olevat suuret satamainfrastruktuuriprojektit varmistavat maan talouden ja teräsmarkkinoiden kasvun edelleen tulevina vuosina.
Postitusaika: 28.9.2022